东江大桥(东江大桥什么时候建的)

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惠州博中东江大桥是哪个部门负责征收工作

惠州市博罗县人民政府办公室。

博罗县人民政府关于划定博罗县博中东江大桥工程规划建设控制区范围的通告

博府〔2020〕26号

为加强县城东江两岸交通联系,促进江南新区经济发展,我县拟实施博罗县博中东江大桥工程。根据《中华人民共和国城乡规划法》和《中华人民共和国土地管理法》等有关法律法规规定,结合实际情况,经研究,县政府决定划定博罗县博中东江大桥工程规划建设控制区范围。现将有关事项通告如下:

一、实施控制范围博罗县博中东江大桥工程规划建设控制区范围位于罗阳街道九村社区和横坑村,总用地面积约24.7公顷,其中桥梁用地面积约3.73公顷、道路用地面积约20.97公顷。控制范围详见本工程用地红线图。

(一)博中东江大桥(主线):北起滨江路、滨江东路、博中路相交处,南接江南大道,全长约900米,桥面宽38米。

(二)滨江路:全长约516米,道路红线宽40米。

(三)滨江东路:全长约537米,道路红线宽40米

(四)博中路:全长约497米,道路红线宽40米。

(五)江南大道:全长约2558米,为新建匝道与其拼宽接顺。

二、博罗县博中东江大桥工程区域已纳入县政府控制性区域,工程用地红线范围内的土地需由县人民政府统一征收、统一规划、统一使用。

三、自本通告发布之日起,任何组织和个人不得在博罗县博中东江大桥工程规划建设控制区范围内进行新建、扩建、装修等改变土地及地上附着物现状的行为。

四、本通告自公布之日起施行。

特此通告。

博罗县人民政府

2020年12月28日

惠州江南大道沿线将再建三座东江大桥

今年市政府工作报告提出,精建精美提升现代化城市品质。

《惠州市江南大道沿线控制性详细规划》日前发布。根据该规划,江南大道沿线将建成集城市滨江长廊、现代服务业建设样板、山江综合发展区、活力宜居宜游功能于一体的魅力滨江生态城区,成为惠州提升现代化城市品质的强力支撑。

空间结构??

一心一廊、两轴三片区

“江南大道沿线地区将以滨水文化商业核心为触媒,改造滨江沿线景观,结合空间廊道,将景观、活动、文化有机融合,吸引多样化城市型功能聚集。”市自然资源局相关负责人称,该区域将实现由“边缘地区”向“生态新城”的跨越发展。

据了解,该区域规划范围为东至规划落岭路,南临梅湖森林公园,西至惠城区与博罗县交界处,北至东江南岸,规划总用地面积为780.88公顷,控制总人口规模约为2.7万人。未来,该区域将打造“一心一廊、两轴三片区”的空间结构。“一心”是指依托东江岸线、梅湖湿地公园等滨水资源构建综合服务中心,“一廊”是指依托东江及其沿岸生态资源打造滨水生态文化景观廊道,“两轴”是指依托江南大道、梅湖大道构建的城市空间发展轴、交通活力轴,“三片区”是指各具特色的城市风貌区,分别为生态休闲片区、滨江活力片区、产业发展片区。

交通路网??

规划第四第五第六东江大桥及5条城市主干道

市政府工作报告提出,要完成江南大道、小金河大道、惠新大道等骨干道路建设,实现市中心区15分钟上高速。

市自然资源局相关负责人介绍,对于江南大道沿线片区来说,构建内联外通的完善道路网格最为关键,如此才能有效助推片区融入主城区发展进程,并不断优化提升片区内部的宜居宜业宜游环境。

该区域规划了第四、第五、第六东江大桥,以及5条城市主干道,以实现内联外通。对外联系的主要通道为江南大道、梅湖大道、第四东江大桥、第五东江大桥。规划区内道路系统结构由高速公路、主干路、次干路和支路组成,高速公路为惠河高速,5条城市主干道分别为双向8车道的梅湖大道、双向6/8车道的江南大道及均为双向6车道的长坳路、紫金一路、沿江西路,次干路主要有顺兴路、田梅路、枕江路、学田山路、沙闸路、大板路等。

未来,江南大道与京九铁路采用下穿分离式立体交叉;江南大道与第四东江大桥、第五东江大桥及第六东江大桥采用不完全互通立体交叉。此外,该片区将构建便捷的自行车慢行系统,利用主干道两侧绿带设置自行车专用车道,同时沿公园、河渠两侧设置连续的绿道。

“该区域将通过活力引导与立体交通的建设,串联周边办公、文化、产业服务空间,形成活力持久的混合性公共空间,带动单元空间发展。”市自然资源局相关负责人说。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关于惠州东江大桥的历史和结构数据是什么?

东江大桥简介

1、 概况

为改善惠州市的交通状况,惠州市政府决定在惠州大桥下游约500米处修建一座

新桥——下角东江大桥。拟建的大桥位于惠州市惠城区,横跨东江。桥梁总长约

1400米,其中正桥长约640米。该桥是市区二环路的控制工程。下角东江大桥

南、北引桥分别与下角南路、三新南路衔接。北引桥上跨沿江三路、文昌二路,

在文昌二路与文华一路之间落地,另在文昌二路道口处布置两条上、下桥匝道。南

引桥上跨江边路,在下角南路与下角中路的道口处落地。

该桥的建成,将极大地促进江北地区及老城区的经济发展,可在未来相当长的一

段时间内彻底解决目前江北地区与老城区之间的交通仅靠惠州大桥、东江大桥的交

通瓶颈状况,改善投资环境,同时拉动老城区与江北地区的土地利用和开发,符合

惠州市的总体规划,并对打造惠州半小时城市生活圈具有非常重要的意义。

2、现状交通

惠州市老城区位于东江以南,新城区在东江以北,连接新老城区之间的交通目前

主要依靠惠州大桥和东江大桥,在上下班高峰时间段内,由于行人、非机动车、机

动车流量较为集中,经常发生交通阻塞,延误时间较长。

目前,在东江上游过境公路正在修建另一座跨越东江的中信大桥,桥梁设计为双向

六车道,从惠州市的总体规划的角度来看,该桥的修建将会带动新区的建设,对桥

梁两岸区域的发展起到带动作用。但是,根据惠州市的规划、发展,在惠州大桥所

在的区域附近,不论是居住、还是商业等均较为发达,依靠目前惠州大桥来解决日

益增长的交通流量是远远不够的。

因此,惠州市在惠州大桥下游附近修建下角东江大桥,将会有力地缓解惠州大桥

的交通压力,为惠州市新老城区的发展及腾飞奠定坚实的基础。

3、技术标准 大桥主要技术标准如下:

道路等级: 城市主干道

计算行车速度: 50km/h,匝道30~35 km/h

设计荷载: 汽车—超20级,挂车—120;人群荷载 3.5kN/m2

桥面宽度及布置:1.5m(人行道)+2m(非机动车道)+3.75m+4╳3.5+3.75m(机

动车道)+ 2m(非机动车道)+ 1.5m(人行道)

设计洪水频率及水位:300年一遇,+18.72m(黄海)

通航等级:Ⅳ级

通航水位及频率:10年一遇,+16.42m(黄海)

抗洪抢险通道(堤上路)净空:北岸4.5m,南岸2.5m

引桥桥下净空:主要道路5m

4、设计原则

大桥设计遵循以下设计原则:

满足大桥的交通使用功能;

桥型方案与人文景观、自然环境相协调,符合城市景观要求,成为惠州市

的标志性建筑;

体现技术的先进性;

考虑工程的经济性。

5、惠州城区已有桥梁建筑的景观分析

惠州城区内有东江、西枝江穿城而过,市区内湖泊众多、水网交错,桥梁建筑物

较多。现列举如下:

横跨东江的有:

惠州大桥: 主跨120米的变高度预应力混凝土连续梁桥。

东江大桥 :主跨75米上承式拱桥。

中信大桥:主跨100米的变高度预应力混凝土连续梁桥。

横跨西枝江的大型桥梁有:

水门大桥: 3跨上承式连续拱桥

西枝江大桥:刚架拱

东新桥 :简支梁桥

合江桥:T型刚构梁桥

市区内的高架桥和跨线桥也主要以经济适用的简支梁和连续梁等常规桥型为主。

市内湖泊中园林式的中小桥数目众多,其中西湖景区中的烟霞堤桥、西新桥、九曲

桥等颇具特色,给游客留下深刻的印象。

惠州市现有桥梁涵盖了梁桥、拱桥等多种桥型,目前尚未有索桥(如斜拉桥、悬

索桥),因此本项目桥梁工程的桥型方案选择,必须置身于这样的大环境,综合考

虑,不使桥型雷同或相似,具有一定的地标性质。另外,从主河道宽度和通航等级

来讲,采用斜拉桥是非常合适的。

6、 主桥桥型方案构思

惠州是一座典型的山水园林城市,而拟建的下角东江大桥是一座城市桥梁。城

市桥梁是城市设计的重要载体。在满足交通功能的前提下,城市桥梁建设应着重考

虑建筑功能、景观功能和文化功能,为美丽的山水园林城市增色添景。

建筑是凝固的艺术,是空间的艺术。桥梁作为一种建筑艺术,有自己的语言,

也利用比例、尺度、节奏、均衡、对称、变化、统一、轮廓、凹凸等多样化统一的

形式美法则。它与一般建筑物的区别在于,桥梁建筑以其外裸的结构特性,以及各

组成部分功能明确的形象构成一个和谐的整体,启发人们的联想,激发人们的美感

。桥梁作为城市的标志性建筑,其影响力正超越建筑的本身。

城市桥梁既是建筑,有时也反映一座城市的历史,是一座城市的标志,它应具景

观功能。从狭义上理解,它具有审美的直观性和空间感。但从广义上理解,它会影

响一座城市的发展方向,或在桥址周边地区引发新的经济增长点。城市桥梁的景观

功能还在于它具有相当的旅游观光价值。

这一点在中、外城市的桥梁建设中都得以充分体现。在国内,如上海之于杨浦大

桥、南浦大桥和卢浦大桥,武汉之于武汉长江大桥及众多跨长江、汉江的大桥;在

国外,如法国巴黎之于塞纳河上的30多座桥梁,形态各异、美不胜收。

另外,桥梁建设不仅反映国家当时生产力发展和科技水平,还反映出一定的历史

文化,就像桥梁构造的演化总和生产发展相适应。如中国的赵州桥已有近1500年的

历史,美国纽约的布鲁克林悬索桥有约120年的历史,想想这些桥的历史和当时的科

技水平,不由让人肃然起敬。有时桥梁的型式并不重要,但它的历史文化却是永恒

的。

根据上述惠州城区已有桥梁建筑的景观分析、城市桥梁的功能分析及当地政府要

求,该桥主桥桥型方案采用斜拉桥,是一个十分恰当的选择。

7、主桥桥型方案

在中标方案的基础上经过多次修改,最后确定主桥为180+104+46米三跨连续独

塔双索面PC斜拉桥。

桥塔为人字型双柱无风撑型塔,造型抽象。每根塔柱在下端分叉(分内柱、外柱),

以提高塔柱横向稳定性,并且,人行及非机动车道从分叉处穿过。

采用这种特殊造型的桥塔存在一定的技术难点,需作专题研究和分析。这种特殊

造型的桥塔在全国乃至世界建桥史上不多见。

惠州大桥跟东江大桥谁先建的

先有东江大桥,东江大桥是国道324条的重要桥梁之一。惠州东江大桥1982年建成通车,是当时广汕公路惠州段公路交通桥,桥长805米,宽12米,双向仅两车道。1996年在原桥旁边加建一座新桥,与旧桥组成新的东江大桥。建成后东江大桥宽共25米,双向四车道,新旧两桥中间有一米宽的空隔可看到江面,上铺铁网。

后有惠州大桥,惠州大桥动工于1986年7月8日,竣工于1989年5月30日。

发布于 2022-09-06 10:09:20
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